К урегулированию поставок между ГАЗ и Sollers подключились посредники

Вчера пути урегулирования сложностей с поставками между группой ГАЗ и холдингом Sollers и их последствий обсудили представитель президента в Приволжском федеральном округе (ПФО) Григорий Рапота и губернатор Ульяновской области Сергей Морозов. Компании отказываются размещать заказы на площадках друг друга, в результате чего страдают региональные предприятия — Ульяновский моторный завод и Ульяновский автомобильный завод. Эксперты не воспринимают конфликт компаний всерьез и считают, что в ближайшее время компании снова начнут сотрудничать.

Вчера в Ульяновске прошло рабочее совещание полпреда президента в ПФО Григория Рапоты и губернатора Ульяновской области Сергея Морозова, на котором, по данным источника „Ъ“ в правительстве региона, рассматривались варианты урегулирования взаимоотношений Ульяновского моторного завода (УМЗ, входил в группу ГАЗ) и Ульяновского автомобильного завода (УАЗ, входит в холдинг Sollers). Чиновники рассмотрели способы разрешения конфликтной ситуации, возникшей между собственниками заводов, но публично раскрывать подробности встречи не стали. Известно только, что на совещании обсуждались варианты оказания помощи Ульяновскому моторному заводу.

В «Группу ГАЗ» (ОАО «ГАЗ») входит 16 предприятий сферы автомобилестроения. Главный акционер — ОАО «Русские машины» — 42,79 %, владельцем которого (100% акций) является компания «Базовый элемент» (Олег Дерипаска). Основное предприятие холдинга — Горьковский автозавод (ООО «ГАЗ», Нижний Новгород). Выручка в 2007 году — 152,8 млрд руб., чистая прибыль — 6,5 млрд руб., EBITDA — 15,8 млрд руб.

В холдинг Sollers входят ОАО «УАЗ», ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ, г. Заволжье Нижегородской области), ОАО «Coллерс-Набережные Челны», ООО «Соллерс-Елабуга». ЗМЗ — основной поставщик двигателей для Горьковского автозавода. 58% акций ОАО «Соллерс» принадлежит его гендиректору Вадиму Швецову, остальные акции — в свободном обращении. Выручка группы по МСФО в 2007 году — $1,9 млрд, EBITDA — $242 млн, чистая прибыль — $102 млн.

Конфликт компаний начался в декабре прошлого года, когда сорвались переговоры о взаимных поставках двигателей. Исторически сложилось, что Ульяновский моторный завод, принадлежащий ГАЗу, поставлял двигатели на УАЗ, принадлежащий Sollers. В 2008 году на УАЗ было поставлено около 50 тыс. двигателей. В свою очередь ЗМЗ, входящий в холдинг Sollers, собирал двигатели для Горьковского автозавода. В 2008 году ЗМЗ произвел 202 тыс. двигателей, из которых 130 тыс. было поставлено на ГАЗ. Но после срыва переговоров в конце января «Группа ГАЗ» заявила, что переводит автомобили «газель» на двигатели УМЗ. После этого Sollers приняла решение разместить весь заказ моторов для УАЗ на своем заводе — ЗМЗ. Никаких официальных заявлений о конфликте и его причинах стороны не делали, от комментариев отказывались.

Представители ГАЗа отмечают, что их не устраивает стоимость двигателей ЗМЗ. Директор дивизиона «Силовые агрегаты» «Группы ГАЗ» Игорь Кульган говорит, что «разница в цене заволжских и ульяновских моторов составляет 20 тыс. рублей, а это сегодня существенно». По его словам, переход на ульяновские двигатели «позволит снизить отпускную стоимость автомобилей «газель» на 10%».

Между тем у Sollers свое видение ситуации. В компании утверждают, что виновником зарождения конфликта стал ГАЗ. Директор по связям с общественностью и госструктурами компании Sollers Зоя Каика говорит, что изначально «без заказа ГАЗа был оставлен ЗМЗ». По ее словам, в начале декабря позиции сторон о взаимных поставках двигателей были согласованы и зафиксированы — конфликта могло вообще не быть. ЗМЗ сохранял на 2009 год цены на уровне 2008 года, но неожиданно в конце декабря ГАЗ дезавуировал свою подпись и поставил Sollers условие снижения стоимости двигателей ЗМЗ с 45 до 25 тыс. рублей. Госпожа Каика уверяет, что Sollers была согласна на снижение цены на 12-13%, если ГАЗ не будет повышать на 52% стоимость поставляемых для ЗМЗ чугунных заготовок. Но договоренности так и не были достигнуты.

Между тем перевод заказов ГАЗа на УМЗ связан с большими затратами на технологическое перевооружение, поскольку по требованию ГАЗа УМЗ должен повысить качество и снизить себестоимость двигателей. «Своими силами завод с этими проблемами не справится, нужна поддержка высокого уровня в получении кредитов», — считает директор департамента промышленности ульяновского облправительства Олег Гуляев.

В ГАЗе и в Sollers не исключают возможности продолжения переговоров. «Обе стороны терпят от «развода» убытки: мы не можем полностью загрузить ЗМЗ, а ГАЗу нужны средства на перевооружение», — сказала Зоя Каика. «Мяч на стороне компании Sollers, — говорит Игорь Кульган. — Мы сформулировали условия возвращения и менять свою позицию не намерены».

Отраслевые эксперты не воспринимают конфликт всерьез. По мнению аналитика ИК «Финам» Константина Романова, сложившаяся ситуация — это «проявление переговорного процесса», связанного с ценами, и, вполне возможно, в ближайшее время компании договорятся размещать заказы на прежних площадках. «У обеих компаний двигательный сегмент наиболее рентабельный и потенциал для снижения цены есть, — говорит эксперт. — Кроме того, машины с новым двигателем ГАЗу придется сертифицировать, а на это уйдет время». «Скорей всего, стороны придут к компромиссу, — соглашается аналитик ИК «Тройка Диалог» Михаил Ганелин. — ГАЗу без двигателей ЗМЗ не обойтись, а средств на дополнительные инвестиции в УМЗ у ГАЗа нет».

Сергей Титов, Ульяновск