В современном глобальном экономическом пространстве одной из возможностей создать производство коммерчески успешного проекта является трансфер технологий. О том, как правильно вести такой процесс на примере проекта производства чешских самолетов Evektor EV55 Outback в Ульяновской области “АвиаПорту” рассказал помощник губернатора региона Николай Никифоров.

– Николай Николаевич, можно ли на сегодняшний день говорить о каких-то успехах проекта?

– Однозначно да! Компания “Вектор Эн Джи Рус”, российский оператор проекта, уже получила стартовый заказ на 29 машин от красноярской компании “АэроГео”. Это ключевая точка проекта. На девять воздушных судов получен твердый контракт до 2016 года, еще на 20 машин – опцион до 2020 года. Сейчас идут переговоры и с другими возможными заказчиками. Это говорит, как минимум, о состоятельности проекта. А 18 сентября подписано лицензионное соглашение о трансфере технологий в Россию. Сейчас ведутся все процессы, связанные с организацией производства этих ВС в Ульяновской области. С точки зрения потребности в финансировании бюджета, строительства производственных мощностей и запуска серийного выпуска самолетов, проект фактически состоялся – решены вопросы создания инфраструктуры, производства оснастки и производственного оснащения мощностей, ведется окончательный выбор инвестора и генподрядчика на строительство главного производственного корпуса и вспомогательных помещений.

– Игроки рынка уверены в том, что организация производства в другой стране редко бывает коммерчески успешной, почему вы были уверены в том, что проект состоится?

– Отчасти так и есть: нет ни одного удачного примера в России распараллеливания производства ВС на несколько площадок, как это, к примеру, происходит в Китае. Это очевидно, чем больше на одном заводе выпускается машин, тем ниже стоимость их производства. Однако сейчас мы говорим о несколько ином, процессе высшего порядка – трансфере технологий и переносе самого важного – компетенции. Таких примеров в истории было не так уж и много. Так, в 30-х годах прошлого века в Россию было перенесено производство самолетов Douglas, трансформировавшихся впоследствии в Ли-2. Был удачный перенос технологии и у компании Cessna, впоследствии это Reims.

– Как вы поняли, что именно этот проект заслуживает внимания?

– Evektor был выбран по ряду причин. Еще до этого мы хотели перенести в Россию производство самолета Eclipse из Америки, он был коммерчески привлекателен, и мы достигли всех необходимых соглашений, получили огромный опыт в части экспертизы и подготовки сделки, но наступил экономический кризис и тема свернулась, к большому сожалению, после чего производство самолетов было возобновлено в США. Примерно тогда на горизонте появился чешский самолет. Его делает молодое, энергичное КБ, которое частично финансируется государством, в самолете используются современные технологии, и по вместимости и по цене, 14 мест и $2 млн соответственно, он крайне привлекателен: эта ниша на российском рынке сегодня пустует и сейчас ее необходимо занять. Перспективность стратегии и проекта, разработанного компанией “Вектор Эн Джи Рус”, была подтверждена и в независимой оценке, осуществленной в августе 2012 года компанией Ernst & Young.

– Сложно ли было достигнуть соглашения по вопросу трансфера технологии?

– С представителями завода велись переговоры почти два года и можно считать, что договорились достаточно быстро. Возможно, сработало то, что в Чехии до сих пор рассматривают Россию, как перспективный рынок сбыта. А с учетом свободной ниши именно на такой самолет, возможности создать определенного рода симбиоз, и после открытия производства получать часть прибыли, перспектива показалась КБ вполне приемлемой. Стоит упомянуть, что и руководство чешской компании и ряд работников прекрасно говорят на русском языке – опыт предыдущей работы. Сейчас чешская сторона получила крупный пакет акций российского совместного предприятия, не потеряв, притом, контроля над проектом. При этом на чешской стороне остается система производства, что хеджирует риски. Сложность была в том, чтобы получить разрешение со стороны чешских властей, поэтому эту работу пришлось вести через Минпромторг РФ, и в итоге было найдено компромиссное решение, которое всех устроило. А сейчас проект был выделен, как один из ключевых в сотрудничестве двух наших стран на уровне межправительственной российско-чешской комиссии, протокол подписан 29 ноября 2012 г. в Казани.

– Есть ли методика, по которой будет создаваться сборка в Ульяновской области?

– У чешской стороны на предприятии есть вся необходимая производственная документация и оснастка для производства самолетов, и в России будет создаваться технологическая линия отчасти по их образцу. К слову, самолет, и уже не один, прошел через процесс создания в цеху и подтвердил высокую повторяемость результата, что позволяет говорить о высокой стабильности серийных изделий и достижении заявленных эксплуатационных параметрах.

– Как вы собираетесь провести сам перенос компетенций?

– Позитивная сторона вопроса заключается в том, что вся документация по проекту Evektor создана в среде, совместимой с той в которой разрабатываются Boeing и Airbus. Это комплексная среда разработки, что обеспечивает высокий уровень повторяемости результата, и у нас есть специалисты, способные работать в этой среде. Новых сотрудников, а резерв уже создан, планируется отправлять на обучение в Чехию, где они и будут получать все необходимые навыки. Через какое-то время, естественно, персонал будет обучать собственное КБ самостоятельно.

– Сейчас основное, о чем говорят российские власти в отношении зарубежных проектов – необходимость высокой степени локализации производства. Как вы собираетесь выполнить это требование?

– Именно с необходимостью высокого уровня локализации связаны определенные риски. Нужно понимать, какую систему в отношении поиска поставщиков использует чешская сторона. Фактически компания приходит к потенциальному поставщику и предлагает работать на условии рисковых партнеров, то есть рискнуть своими деньгами. Это снижает издержки и повышает качество работы поставщика. При этом партнер должен быть готов организовать у себя серийное производство в случае успеха проекта. Таким образом, у чешской стороны сложился определенный пул поставщиков комплектующих.

– Эти поставщики готовы работать с вами?

– Да, и это, конечно, минимизирует риски российской стороны. Уже с прикрытой спиной проект будет выходить на рынок российских производителей. По результатам предварительных переговоров, многие из них уже готовы работать по европейскому образцу. Компания со своей стороны будет лоббировать их интересы в российских министерствах. Нужно понимать, что невозможно мгновенно добиться 30-процентной локализации, к этому нужно приходить постепенно. Многие производители комплектующих не готовы представить низких цен, потому, что нет серийного производства. А серийного производства нет, пока нет спроса. Замкнутый круг, одним словом. Но определенно проект предусматривает безусловную реализацию программы локализации в России.

– И как выходить из этой ситуации?

– Именно за счет европейской схемы и компенсации затрат на создание производство и сертификационную деятельность со стороны Минпромторга. Компания будет лоббировать интересы наших поставщиков, готовых обеспечивать поставки на уровне конкурентоспособных цен, качества и стабильности поставок. Естественно, все то, о чем мы говорим, возможно, только если заранее наладить и систему продаж, и систему постпродажного обслуживания самолетов. Тогда будут предзаказы и можно будет сразу запустить самолеты в серию.

– И вы решили эти две проблемы?

– Да. Если мы говорим о предзаказах. “Вектор Эн Джи Рус” подписала соглашение о намерениях с ведущий лизинговой компанией России – “Ильюшин финанс Ко.”, предусматривающее возможность приобретения стартовой партии в десять самолетов EV-55 Outback. Такая продержка очень ценна, и поддержка именно этой компании, так как она очень скрупулезно подходит к вопросам выработки решений для операторов.

– А с точки зрения сервисного сопровождения?

– Существует договоренность с FL Technics есть и другие компании, готовые заниматься техобслуживанием и ремонтом Evektor. Сейчас прорабатываются с ними условия сотрудничества.

– Что вы можете посоветовать людям, которые захотят осуществить похожий трансфер технологий в Россию?

– Важно быть готовым играть в честную игру по европейским правилам, не бояться идти на компромиссы, и делать сотрудничество выгодным для всех сторон.