В Ульяновске протестировали четыре «экологичных» транспортных средства – три троллейбуса с увеличенным автономным ходом и один электробус. Городские власти планируют в будущем с помощью таких машин связать Заволжье и правобережье. Для этого во время тестирования опробовали три прототипа маршрутов. В «Ульяновскэлектротрансе» поделились выводами с Улпрессой – какая из машин подойдет для поставленных целей лучше. Также мы уточнили, сделали ли в итоге какой-то выбор в мэрии города.

Целесообразный 14м

Электротранспорт должен разгрузить пассажирский трафик в утренние и вечерние часы пик – для этого нужны машины большой вместимости. Как отметили в УЭТ, для оценки возможностей расширения маршрутной сети были проработаны три прототипа маршрутов:

  • 12м – от улицы Якурнова до автостанции «Парк Победы» по Президентскому мосту;
  • 14м – от парка «Прибрежный» до Дамбы по Императорскому мосту;
  • 18м – по микрорайону Новый город от посёлка Ленинский до проспекта Ливанова.

Тестовые заезды и мониторинг пассажиропотока показали, что использовать для сравнительного анализа и дальнейшего планирования лучше всего направление через Императорский мост.

– Маршрут 14м представляет наибольший практический интерес. Уже в базовом варианте он позволяет разгрузить остановки «Речной порт» и «Заречная», где фиксируется наибольшее скопление пассажиров. В дальнейшем он даёт возможность продлить движение до ключевых транспортных узлов правобережья, включая район Центробанка и Пушкарёвское кольцо, – пояснили в УЭТ.

Расчеты такие:

  • Протяжённость одного плеча маршрута составляет 10,2 км, полный оборотный рейс — 20,4 км.
  • Среднее оборотное время – 3 часа 15 минут.
  • При продолжительности смены 12 часов троллейбус может выполнять в тёплое время в среднем 4 рейса, в зимний период — 2–3 рейса.

Итог: для обеспечения интервала движения около одного часа потребуется не менее 4 единиц подвижного состава: 3 машины на линии и 1 резервная.

Как показали себя на ульяновских дорогах троллейбусы и электробус?

Троллейбус УТТЗ-6241 «Горожанин»

 

Это первая модель, прибывшая в Ульяновск на тестовую эксплуатацию – его обкатывали с 6 сентября по 16 октября 2025 года. Современный низкопольный троллейбус сделан на базе кузова МАЗ-203, выпускаемого с 2020 года. Сейчас в пассажирской эксплуатации в России числится около 700 единиц таких машин; крупнейшие парки сформированы в Новосибирске, Чебоксарах и Пензе.

Цифры

  • Ориентировочная стоимость троллейбуса – около 32 млн рублей.
  • Вместимость — до 100 человек, количество мест для сидения — 30–32.
  • За 5 недель эксплуатации на маршрутах города пробег составил 6194 км.

Подзарядка троллейбуса возможна как в пути, так и на конечных остановках от контактной сети.

– В ходе испытаний машина уверенно перекрыла заявленный для рассматриваемой конфигурации запас автономного хода. При полной загрузке салона, включённом отоплении, движении в пробках и температуре до минус 5 градусов после прохождения автономного участка сохранялся значительный запас энергии. На полном круге маршрута 14м после возвращения к контактной сети оставалось около 60% заряда, что подтвердило возможность стабильной эксплуатации на данном направлении, – пояснили в УЭТ.

На предприятии отметили, что слесари освоили проведение техосмотра этой модели, при этом в ходе проверки неисправностей выявлено не было: «Для массовой эксплуатации потребуется лишь незначительное переоборудование помывочной зоны в связи с особенностями компоновки кузова. К базовому обслуживанию машины персонал готов, трое водителей уже прошли стажировку, а при необходимости возможно дальнейшее обучение по уже отработанной схеме».

Троллейбус ПКТС-6281.01 «Адмирал»



Тестовая эксплуатация этой машины проходила с 19 ноября по 8 декабря 2025 года. Это низкопольный троллейбус с увеличенным автономным ходом. В пассажирской эксплуатации находится более 150 «Адмиралов»; крупнейшие парки сформированы в Кемерове, Саратове и Балакове.

Цифры

  • Ориентировочная стоимость – 32–34 млн рублей.
  • Пассажировместимость – 90–100 человек, 35 посадочных мест.
  • Запас автономного хода – от 12 км в зависимости от дорожных и погодных условий.
  • За время испытаний в Ульяновске пробег составил 1600 км.

– В тестовых заездах машина показала существенный запас энергоёмкости батареи. Троллейбус без затруднений выполнял заезды до Дамбы, кольца Нариманова и Пушкарёвского кольца, в том числе с полностью включённым отоплением и подсветкой. Дополнительно была проведена обкатка по удлинённой схеме через оба моста и центральную часть города, по итогам которой в батарее сохранялся резерв энергии, – пояснили в УЭТ.

Испытания «Адмирала» были завершены досрочно из-за выкупа машины другим городом. Однако даже за две недели удалось провести как пассажирские заезды по заволжским маршрутам, так и проверку по расширенному варианту маршрутной сети.

Троллейбус ВМЗ-5298.01 «Авангард»

Это полностью низкопольный троллейбус категории М3. Тестовая эксплуатация проходила с 27 декабря 2025 года по 30 января 2026 года. Модель относится к числу наиболее массовых отечественных троллейбусов: в различных модификациях выпущено свыше тысячи машин, крупнейший парк сосредоточен в Санкт-Петербурге.

Цифры

  • Ориентировочная стоимость – 29–30 млн рублей за единицу.
  • Автономный ход – от 20 км.
  • Пассажировместимость – до 107 человек, 30 сидячих мест.
  • За период испытаний в Ульяновске пробег составил 3238 км.

– В течение двух недель, пришедшихся на новогодние праздники, троллейбус использовался для разгрузки заволжского направления, а с 13 января был переведён на маршрут 14м. Даже в сложных зимних условиях, при температуре до минус 30 градусов, снежных наносах, вынужденной остановке из-за ДТП и полностью включённом отоплении, машина прошла полный круг от троллейбусного депо до Центробанка и обратно, сохранив 37% заряда. В штатной эксплуатации заряд стабильно оставался выше 30%. Это подтверждает высокую пригодность модели для работы в суровых зимних условиях Ульяновска, – прокомментировали в УЭТ.

Электробус ВМЗ-5298.02 «Сириус»

Тестовая эксплуатация проходила с 13 марта по 16 апреля. На регулярных маршрутах эта модель используется пока в ограниченном количестве: в Санкт-Петербурге и Рыбинске, всего около 30 единиц.

Цифры

  • Ориентировочная стоимость электробуса – около 48 млн рублей.
  • Пассажировместимость – 107 человек, 37 мест для сидения.
  • Автономный ход – до 240 км; рабочий ориентир – более 200 км при 50% загрузке.
  • За время испытаний в Ульяновске пробег составил 3815 км.

– Испытания проводились в условиях весенней распутицы, при этом машина показала устойчивую и предсказуемую работу. По управлению и поведению на дороге электробус близок к модели «Авангард», что упрощает адаптацию водительского состава. Имеющийся запас хода позволяет интегрировать электробус в городскую маршрутную сеть с большим резервом и свести к минимуму риск простоев из-за подзарядки. В период начала ремонтных работ на улице Железной Дивизии электробус смог работать по скорректированной схеме движения без ущерба для общего запаса хода, – пояснили на предприятии.

За рабочий день машина способна выполнить до пяти полных кругов, или 10 рейсов по маршруту. В УЭТ отметили отдельное преимущество электробуса – возможность допуска к управлению водителей с категорией D, что расширяет потенциальный кадровый резерв.

В «Ульяновскэлектротрансе» отметили ряд нюансов:

  • Для сопоставления с существующим подвижным составом следует учитывать, что действующий 14 маршрут имеет протяжённость около 9 км на один круг, а в эксплуатации предприятия остаются машины с длительным сроком службы, включая наиболее старые ходовые троллейбусы 2005 года выпуска.
  • Средний возраст значительной части парка относится к периоду 2012–2013 годов. Средний месячный пробег действующих троллейбусов составляет 4500–4800 км.
  • По вместимости используемые сегодня модели также уступают части испытанной техники: троллейбусы «ТролЗа» вмещают около 100 пассажиров при 27 сидячих местах, АКСМ — около 90 пассажиров при 22 сидячих местах.

Какие выводы сделаны после тестирования?

«Горожанин»  показал себя как комфортная, тихая и надёжная машина со сбалансированными характеристиками и приемлемой стоимостью. Но при массовом внедрении он потребует адаптации инфраструктуры мойки. Также этот троллейбус не даёт такого резерва автономного хода, как более ёмкие комплектации других моделей.

«Адмирал» продемонстрировал современный уровень исполнения и достаточный запас энергии для рассматриваемых направлений. Но с точки зрения дальнейшей эксплуатации он требует более внимательного подхода к обслуживанию сложной электронной части.

«Авангард» показал наилучшее сочетание стоимости, ремонтопригодности, приспособленности к зимним условиям и привычной для персонала логики управления.

Электробус «Сириус» обладает максимальной гибкостью с точки зрения маршрутизации и кадрового обеспечения. Но это наиболее дорогой вариант, который предъявляет более высокие требования к электронной части и общей культуре обслуживания.

– С учётом устойчивого спроса на вместительный пассажирский транспорт в Заволжском районе, а также результатов испытаний в реальных дорожных и погодных условиях, приобретение троллейбусов с увеличенным автономным ходом либо электробусов следует признать обоснованной мерой. Введение такой техники на один из выбранных маршрутов позволит повысить провозную способность, улучшить транспортную доступность, снизить напряжённость в часы пик и обеспечить резерв для расширения маршрутной сети без обязательного строительства новой контактной инфраструктуры. С практической точки зрения целесообразно рассматривать закупку партии до 5 единиц электротранспорта для обеспечения стабильной работы одного маршрута с резервом под подмену и техническое обслуживание, – резюмировали в УЭТе.

В мэрии Улпрессе уточнили, что пока окончательное решение, какую именно модель будут закупать и в каком объеме, не принято. Определиться городские власти обещают в нынешнем году.