В ближайшее время в Ульяновск прибудут 10 новых автобусов «СимАЗ», которые планируется поставить на 28-й маршрут. Контракт на поставку машин стоимостью 144 млн рублей заключили с татарстанской компанией в конце мая. Эксперты считают, что эта партия не решит проблемы общественного транспорта в городе: водители уезжают в другие регионы, несмотря на приличную зарплату, график движения пока нарушается, на закупку запчастей для сломанных автобусов денег нет, а влиять на ПАТП-1 власти не могут – слишком маленькая доля в АО. Узнали, что ждет «безлошадных» горожан в ближайшем будущем.

«Без зубодробилки»

Автобусы для ПАТП-1 закупил Минтранс Ульяновской области. 144 млн рублей – средства инфраструктурного кредита, предоставленного региону федеральным правительством. На торги заявился единственный участник, который и стал победителем – ООО «Бастион» из Набережных Челнов. Каждый автобус стоит 14,407 млн рублей.

Новые машины в качестве пассажира уже оценил ульяновский блогер и урбанист Азат Усманов, побывавший на предприятии. По его отзыву, автобус «выглядит стильно»:

«Внутри стоит хорошая коробка и движок. Находясь в салоне, не чувствуешь той зубодробилки, как, например, в МАЗ-206. В наших салонах будет 8 камер в связке с системой подсчёта пассажиров, валидаторы, 28 дюймовый экран для пассажиров, + пара улучшений по салону.

Цена в 14 млн некоторым кажется огромной, однако и эта цена уже с занижением для Ульяновска. У других заводов сумма ещё больше. Да и в принципе на рынке ОТ двузначные цифры стали нормой, это всё-таки не легковое авто», – рассказал Усманов.

На маршрут – с 1 сентября

Как стало известно Улпрессе, автобусы прибудут на этой неделе, но на линию они выйдут только 1 сентября.

–  Техника будет поставлена на баланс организации, выигравшей торги. Далее Министерство транспорта Ульяновской области проведёт необходимые юридические процедуры по оформлению транспорта, после чего автобусы передадут в ПАТП-1. После завершения всех процедур новые автобусы будут базироваться на территории ПАТП-1. На предприятии продолжается работа по набору и подготовке водителей. Летний период, пока автобусы проходят оформление и постановку на баланс, планируется использовать для дальнейшего комплектования штата и подготовки к вводу техники в эксплуатацию. Запуск регулярного движения новых автобусов запланирован на 1 сентября. Это позволит обеспечить дополнительный транспорт в период роста пассажиропотока, связанного с началом учебного года, – пояснили в ПАТП-1.

Новые автобусы планируется направить на маршрут № 28, который соединит «Авиастар» и Засвияжский район. При этом автобусы большой вместимости марки ЛиАЗ, которые уже находятся на балансе предприятия, будут перераспределены на другие городские маршруты.

С поступлением новой техники в ПАТП-1 рассчитывают повысить качество обслуживания пассажиров и увеличить количество автобусов на линии. Кроме того, автобусы большой вместимости помогут снизить нагрузку на наиболее востребованные маршруты, особенно в часы пик. До 2030 года в Ульяновской области планируется закупка 300 новых автобусов. Часть из них предполагается направить в Ульяновск. Конкретные объёмы поставок для города пока находятся в стадии обсуждения.

– Некоторое время назад на предприятии остро стоял вопрос нехватки средств на закупку запчастей. Благодаря поддержке города в размере 10 млн рублей был выделен 1 млн на приобретение необходимых комплектующих. Сейчас вопросам ремонта уделяется большое внимание. Мы стараемся выпускать на линию как можно больше автобусов. На данный момент выпуск составляет 52 машины, — отметил генеральный директор ПАТП-1 Юрий Чибисов.

Слишком устойчивые

Член транспортного комитета Гордумы Марат Бакеев отметил, что закупленные автобусы – не 100-местные, как планировалось: они «ужались» до 72-местных. По его мнению, в том же ценовом сегменте и более вместительные модели есть у МАЗа, КАМАЗа, ПАЗа: «Белорусскую технику и вовсе можно было закупать по особым условиям: 23% от стоимости возвращается лизингодателю. В итоге выходит кредит не под рыночные 21-22%, а под 6-8%. Дистрибьюторы при этом готовы рассмотреть возможность беспроцентного базового платежа».

Городские парламентарии также отмечают, что ПАТП-1, которому передадут новые СимАЗы, фактически не принадлежит городу – Ульяновск владеет лишь 4% АО. При этом предприятие постоянно говорит о необходимости финансовой поддержки – при заработке в 12-18 млн рублей месяц просит 10 млн от города и 10 млн от области.

Также члены комитета по транспорту Гордумы проводили мониторинг и выявили, что автобусы ПАТП-1 нарушают график – ходят реже заявленного на 30%. Например, не каждые 15 минут, а каждые 20-25 минут.

– Плюс к этому на город свалили лизинг за закупленные ранее для ПАТП-1 50 автобусов. Почему так? Региональный Минфин считает, что Ульяновск – устойчивый в бюджетном плане, а город политически не самостоятельный, все решения согласовываются с областным правительством, – высказался Бакеев.

Водителей ждет Питер

Автобусы большой вместимости Ульяновску нужны еще и для того, чтобы ослабить кадровую проблему. Один водитель сможет забирать бОльшее количество пассажиров. При этом речи об уменьшении зарплаты не идет. Напротив, в ПАТП-1 предлагают приличные для Ульяновской области 80-90 тысяч.

Но водители нужны и в более богатых регионах: Москве, Питере, Казани, где платят больше и дают подъемные и деньги на проживание. По данным Марата Бакеева, в ближайшие два года Ульяновск может потерять штат водителей троллейбусов и автобусов. Уже три года не набирают курсантов на обучение в УЭТ. Не менее 10 человек думают о том, чтобы переехать в Санкт-Петербург, работать на СПБ на новых красивых «Адмиралах», «Львятах» и «Довлатовых» (это тоже трамвай).

Что с этим делать?

– Мы продумываем механизмы оптимизации расходов, чтобы увеличить зарплаты водителей. Но это касается УЭТ – на ПАТП-1 повлиять не можем. У нас есть предложение, возможно, оно будет отклонено, но все равно попробуем:  пять новых автобусов передать в ПАТП-1 и пять – в УЭТ. Летом можно было бы внедрить предложения «Симетры» – оптимизировать (убрать дубли и поставить транспорт большой вместимости) 14 маршрутов и ввести девять новых, тоже со «средними» и «большими» автобусами, чтобы выйти хотя бы на нулевой баланс, без субсидирования.

Что касается проблем с запчастями, то есть план попробовать получить донорскую технику из столицы – такая практика есть в разных регионах.

А если частные перевозчики и дальше будут говорит о том, что уйдут с маршрута, городские власти готовы рассмотреть практику концессионных соглашений, которые уже работают в Питере (трамвайная сеть «Славянка») и Москве (маршруты, следующие в область). Запросы на такой вариант развития событий в Ульяновске есть, но есть и опасения потерять контроль над тарифами, которые у концессионеров явно будут отличаться от установленных местными властями.