Производство материалов для авиационной промышленности — задача особой важности и сложности. Ее успешно решают в Ульяновске, где сосредоточились ключевые компетенции по производству уникальных деталей из полимерных композитов. От «черного крыла» для самолета МС-21 до лопастей ветрогенераторов — все это сегодня создается из отечественных компонентов.

Главный объект гордости завода «АэроКомпозит-Ульяновск» — консоли крыла для пассажирского лайнера МС-21. В авиации их называют «черными» из-за цвета углепластика. Уникальность производства заключается в методе вакуумной инфузии: сухую углеродную ленту выкладывают в форму и под вакуумом пропитывают связующей смолой.

В отличие от традиционной автоклавной технологии, инфузия позволяет создавать интегральные конструкции — детали сложной геометрии без лишних швов и крепежа. Это обеспечивает лайнеру уникальную аэродинамику, недоступную для алюминия. За счет большого удлинения крыла снижается сопротивление воздуха, что напрямую конвертируется в экономию топлива и экологичность полета.

Создание «черного крыла» — это история триумфа российской прикладной химии. Создание отечественной полимерной матрицы потребовало объединения усилий десятков НИИ и заводов. Сегодня цепочка создания стоимости полностью локализована в России.

Фундамент производства закладывается в Саратове, где выпускают прекурсор — нитрил акриловой кислоты. Далее сырье идет в Татарстан: на заводе «Юматекс» в ОЭЗ «Алабуга» из него получают высокопрочное углеродное волокно. Однако оно — лишь каркас. Чтобы волокно стало монолитом, нужны связующие системы на основе эпоксидных смол.

Отечественная химическая промышленность в кратчайшие сроки разработала составы, обладающие необходимой вязкостью, для глубокой пропитки многослойных тканей. «Мы поменяли поставщиков на отечественных. Да, это было непросто, но мы с нашими российскими партнерами справились», — отмечает генеральный директор компании «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский.

Ульяновский кейс демонстрирует работу полноценной промышленной экосистемы. Регион стал точкой сборки, где научная мысль химиков Казани, Саратова и Москвы воплощается в жизнь на высокотехнологичном производстве.

«Идея сделать композитное крыло была заложена изначально, и расчет оправдался: крыло и оперение у нас получились цельнокомпозитные, — отмечает главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин. — Изначально шел импортный материал, поскольку отечественного нужного качества и в нужном количестве просто не было. Так что самое первое, что по нам ударило, — прекращение поставок углеродного волокна. Но когда грянул гром, мы сумели быстро перестроиться».

Кооперация и отработка сложных полимерных рецептур дали синергетический эффект в смежной отрасли — возобновляемой энергетике. На соседней площадке в Ульяновске развернуто производство лопастей для ветроэнергетических установок (ВЭУ). С точки зрения химии, лопасть — это масштабная полимерная конструкция, которая должна выдерживать колоссальные динамические нагрузки и воздействие внешней среды. Здесь также используется метод инфузии, адаптированный под габариты изделий. Переход на российские смолы и стеклоткани позволил исключить зависимость от западных лицензиаров и логистических сбоев.

«Завод вносит весомый вклад в обеспечение технологического суверенитета страны. Это стало первым в России предприятием полного цикла по выпуску таких изделий из наших материалов. Наши композитные лопасти поставляются для оборудования крупнейших ветропарков страны», — отметил губернатор Ульяновской области Алексей Русских.

Развитие композитной химии дает импульс разным отраслям. Опыт, полученный при создании авиационных консолей, сегодня находит применение в судостроении, мостостроении и даже в медицине. Россия закрепилась в узком клубе стран, обладающих полным циклом создания полимерных конструкций — от фундаментального синтеза молекул до готового крыла.