В условиях потенциального появления на заправках топлива уровня Евро-3 автовладельцам стоит подготовиться к изменению регламента обслуживания своих машин. Как отмечает технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов FIT SERVICE Никита Родионов, главный риск заключается не в потере динамики автомобиля, а в долгосрочном негативном влиянии такого горючего на мотор, масло и выхлопную систему. Особенно уязвимы перед Евро-3 относительно современные автомобили (выпущенные после 2010–2015 годов), изначально рассчитанные на жесткий экологический стандарт Евро-5.

В чем разница между Евро-5 и Евро-3?

Речь идет не об изменении октанового числа, а о химическом составе топлива. В бензине и дизеле стандарта Евро-5 жестко ограничено содержание серы — не более 10 мг/кг. В то же время стандарты Евро-3 допускают наличие до 150 мг/кг серы в бензине и до 350 мг/кг в дизтопливе. Кроме того, в низкоэкологичном горючем увеличивается доля ароматических углеводородов и других агрессивных компонентов.

При сгорании такого топлива образуется большое количество сернистых соединений, которые запускают опасные для мотора процессы:

Уничтожение моторного масла: оно стремительно окисляется, теряет щелочной резерв и защитные свойства, в нем лавинообразно растет объем нагара.

Нагарообразование: во впуске и камере сгорания растут отложения, что приводит к закоксовке и залеганию поршневых колец, «масложору» и падению компрессии.

Разрушение экологии: забиваются форсунки (на автомобилях с непосредственным впрыском это может обернуться локальным перегревом и прогаром поршня), а катализаторы и сажевые фильтры тонкой структуры ускоренно изнашиваются — вплоть до разрушения сот.

Старые автомобили переживут перепады качества топлива легче из-за более широких допусков и отсутствия сложных систем фильтрации, однако даже для них повышенная серность означает ускоренный износ деталей.

Как правильно защитить автомобиль: 4 правила от эксперта

Полностью избежать заправки топливом пониженного класса водители не смогут, однако в силах каждого минимизировать риски для кошелька и машины. Никита Родионов рекомендует придерживаться следующей стратегии:

Сократить интервал замены масла. Если стандартный сервисный интервал составлял 10–15 тысяч километров, то при переходе на Евро-3 его необходимо сократить до 7–8 тысяч километров. Это не даст продуктам сгорания и кислотам накопиться в масле до критического уровня.

Тщательно выбирать заправочные станции. Предпочтение стоит отдавать крупным федеральным сетям, имеющим собственные лаборатории контроля. Заботясь о долгосрочной репутации, они не доводят показатели топлива до предельно допустимых регламентом негативных значений.

Регулярно посещать диагностику. Стоит чаще проверять выхлопную и топливную системы на профессиональном оборудовании. Отслеживание состояния катализатора, лямбда-зондов и параметров топливной коррекции позволит устранить проблему на ранней стадии, что в разы дешевле замены полностью разрушенного узла.

Сменить стиль вождения. Владельцам свежих авто со сложными системами нейтрализации газов и прямым впрыском в ближайшие месяцы рекомендовано избегать агрессивной езды «в пол» на высоких оборотах (особенно во время загородных поездок по трассе) и строго соблюдать сроки всех регламентных работ.