Когда поезда пошли по автомобильному мосту. Продолжаем рассказывать об ульяновских реках и переправах вместе с областным Госархивом

В Госархиве работает выставка, посвященная рекам и мостам Ульяновска. Посетившие ее ульяновцы могут позвонить в настоящую корабельную рынду и покрутить штурвал теплохода  «Герой Юрий Эм», а также узнать, как блефовал красный командир Гай, ученые прогнозировали слияние Волги и Свияги аккурат в Симбирске, строители возводили порт на месте кладбища, железнодорожники надстраивали старый мост, а новый предлагали назвать в честь Ермака.

Первую часть рассказа о выставке, посвященную дореволюционному времени, можно прочитать по ссылке. 

В 1917 году мост через Волгу в Симбирске получил название моста Свободы, но новой власти его еще надо было завоевать. 12 сентября 1918 года считается датой взятия Симбирска железной дивизией под командованием Гая, но переправа на эту дату взята не была. Она оставалась под контролем занявших левый берег белых — Народной армии, которой командовал Каппель.

Штурм был начат 14 сентября — поначалу неудачный для красных бойцов. Чтобы поддержать боевой дух, Гаю пришлось блефовать.

— Ситуация была сложная. Каппель примчался, чтобы не дать Красной армии и железной дивизии двигаться дальше. Есть воспоминания Гая, что уже среди членов Губисполкома кто-то начал паниковать и пришел к нему. Кабинет Гая кабинет находился в здании Кадетского корпуса, — рассказывает ведущих архивист Антон Шабалкин, — Дальше цитирую Гая Дмитриевича Гая: «Передайте Губисполкому и всему населению, что чехи через мост никогда не перейдут. Мост минирован. Вот видите эту кнопку? Провода от электрического тока отсюда идут до моста. Достаточно легкого нажима — и мост целиком взлетит на воздух со всеми чехословаками, на нем находящимися».

Кнопка на столе, как сам Гай писал, вроде бы была для связи с начальником штаба, но через час город успокоился. Бои за мост продолжались до 26 сентября и закончились подрывом с его левой стороны. По поводу этих событий существует две версии. По одной, Гай сам направил на него бронепоезд со взрывчаткой, чтобы повредить пролет у левого берега. По другой, бронепоезд, отправленный на большой скорости, был оснащен спереди платформой на случай взрыва, а сам взрыв устроили белые.

Но уж восстанавливать переправу пришлось красным. И не прошло двух десятков лет, как заговорили о ее переносе. Тема возникла в 1930-е, когда начали прорабатывать строительство Куйбышевского гидроузла. Ульяновский мост тогда предлагали сдвинуть южнее километров на пять — в район Винновской рощи.

Очередная реконструкция железнодорожной части переправы произошла через полвека: с 2003 по 2008 годы на ней сняли и заменили на новые все пролетные конструкции, спроектированные Белелюбским. Вместо привычных тогда ажурных арок пролетов поставили стандартные трапециевидные, изготовленные в Улан-Удэ.

Одним из свидетелей этой работы был краевед Вячеслав Ильин, чьи фото теперь можно увидеть на выставке. Ильин же был автором обращения к руководству региона с просьбой сохранить исторический пролет в качестве памятника отечественной технической мысли и технологии, монумента русским ученым, инженерам и рабочим.

Транспортировка демонтированного старого пролёта № 1, 19 сентября 2003 года. Фотограф Вячеслав Ильин.

Сброшенный на землю для разрезки демонтированный старый пролёт № 4, 21 июля 2007 года. Фотограф Вячеслав Ильин.

Идея высказывалась не им одним и была озвучена главой региона, но до дела так и не дошло. Пролеты разрезали на металлолом. Осталось от них несколько клепок, две из которых можно увидеть теперь на выставке.

После революции, помимо темы переносы моста, встал вопрос о переносе причалов. Уже в 1930-е годы появился первый дебаркадер южнее железнодорожной переправы. В 1949 году там был выстроен деревянный речной вокзал, со стороны города у него стояли гипсовые скульптуры Ленина и Сталина. Но прослужил он недолго — до строительства Куйбышевского водохранилища.

В 1954 году в связи с грядущим затоплением была перенесена могила Минаевых. Кладбище, где они были похоронены изначально и располагалось примерно на той территории, где теперь разместился Речпорт, уточняет архивист Антон Шабалкин.

Но новом месте нужно было строить новый вокзал. На выставке можно увидеть нереализованный проект 1954 года в стиле сталинского ампира: здание со шпилем, на волноломе при входе в гавань — ростральная колонна с изображением факела наверху. На самой колонне помещен еще и портрет Володи Ульянова — почти как на октябрятской звездочке. Но молодому Владимиру Ленину не довелось встречать заходящие в родной город корабли — от проекта отказались в рамках борьбы с архитектурными излишествами.

Речной вокзал в Ульяновске, вход в порт. Проект, 1954 год.

Реальное создание порта зарисовывал ульяновский художник Александр Титовский, получивший специальное удостоверение, чтобы находиться на стройплощадке. Выстроенный тогда вокзал стал основной для современного здания — к столетию Ленина его не сносили, а реконструировали.

Суда на Волге тоже служили долго. Согласно списку Волжской военной флотилии от 1918 года, в нее входил и пароход «Межень», на котором когда-то плавал сам Николай II, а затем и Столыпин добирался до Симбирска. В 1918-м году на нем же в город прибыл поднявший мятеж против большевиков Муравьев. Входивший во флотилию «Фельдмаршал Суворов» был серьезно вооружен, свидетельствует его ведомость оружия.

Список пароходов Волжской военной флотилии, на которых размещены Волжские отряды, июнь 1918 года.

Ведомость Штаба Волжских отрядов об оружии, находящемся на пароходе «Фельдмаршал Суворов», после 17 июня 1918 года. 

Значился во флотилии и экзотичный для Поволжья пароход «Ниагара». Он принадлежал «Купеческому обществу Зевеке», основатель которого был любителем американщины.

Александр Титовский, «Этюд буксира с баржами на Волге». Акварель, 1950-е годы.

Но были и переименованные суда. В 1919 году решено было по-новому назвать пароходы, ходившие между берегами Симбирска. «Минаева» переименовали в «Гая», а «Слобожанина» — в «Гражданина». В пару к нему во флотилии значился катер «Гражданка».

«Волгарь-доброволец», корабль Волжской флотилии времён гражданской войны на рейде Ульяновского речного порта. 11 октября 1983 года, В. Кулагин.

Долгожителем оказался и корабль «Доброволец», получивший название во время Гражданской войны — он попал на фотографию в речпорту уже в 1983 году. Получается, до самой перестройки по Волге могли ходить дореволюционные суда. И встречались в ульяновском флоте не только женские названия, как у «Гражданки», но и капитаны-женщины, например, на «Олеге Кошевом». Художник Титовский сделал с нею несколько зарисовок.

Александр Титовский, «Женщина-капитан парохода «Олег Кошевой»». Карандаш, 1950-е годы.

Ульяновцы же, как выяснилось, речные прогулки вспоминают до сих пор. Так, посетители выставки узнали капитана Метеора-79 Анатолия Замятина — многие пассажиры были с ним знакомы лично. Главными пассажирскими судами в советское время для Ульяновска были теплоходы «Иван Андреевич Крылов» и «Георгий Димитров». В села по берегам Волги можно было доплыть на двухпалубных «ОМиках». Ностальгирующие по речным маршрутам ульяновцы имеют уникальную возможность — на выставке в архиве можно постоять за штурвалом, снятым с теплохода «Герой Юрий Эм» и позвонить в настоящую корабельную рынду.

Экипаж судна «Метеор-79»: капитан А. Замятин и сменный капитан А. Копанев в Ульяновском речном порту. Сентябрь 1991 года, фотограф А. Синцов.

«Ом-161» у моста в Ульяновске. Апрель 1968 года, фотограф Александр Исаакович Овчинников (ТАСС).

Отдыхали и по берегам симбирских-ульяновских рек. Так, в архиве хранится еще 1874 года наставление о том, как бороться за спасение утопающих. Советы актуальны до сих пор.

Наставления для спасения утопающих и возвращения утопленников к жизни, 1874 год.

Из начала XX века — зарисовка с берегов затопленной протоки Чувича, а о детском отдыхе на Волге напоминает фото из ныне разрушенного лагеря имени Олега Кошевого, стоявшего на левом берегу Ульяновска.

Геолог Алексей Павлов, один из крупнейших специалистов по оползням своего времени, не просто гулял по берегам Волги и Свияги, но и с интересом их изучал. И в 1923 году пришел к выводу: в перспективе Волга и Свияга изменят русла и соединятся как раз в районе Симбирска, где между реками остается самое маленькое расстояние. Пока прогноз не сбылся, но это не значит, что он не был верен.

Тем временем русло одной местной реки успело исчезнуть под землей. Это Симбирка, которую уже в XIX века санитарные врачи приравнивали к зловонному ручью, состоящему из навоза и отходов. В свое время через этот овраг проходил мост — позади Кривого дома. Теперь же речка укрыта в подземных трубах, а полюбоваться видом на Свиягу, открывающимся из этого коллектора, также можно на выставке в Госархиве.

План инфильтрационного бассейна оврага р. Симбирки. Начало 1920-х гг. Ф. Р-4157, Оп. 2, Д. 229, Л. 1.

Фото Антона Шабалкина.

На самой же Свияге, напоминает выставка, был оборудован первый в нашем городе водозабор для водопровода. Место для него, правда, изначально выбрали неудачное — внизу от улицы Льва Толстого, у запруды водяной мельницы. Там скапливались грязь и ил, и вода в дома симбирян шла не лучшего качества. В начале XX века водозабор перенесли южнее — на Тути.

На витрине:

Доклад Симбирской городской управы Симбирской городской думе «По вопросу о причинах загрязнения воды в реке Свияге», 1 августа 1884 года. 

Водопроводная «Владимирская» башня на Соборной площади Симбирска, начало XX века. 

Здание водозабора на реке Свияге, построено в 1913 году. 29 октября 2019 года, фотограф Антон Шабалкин.

Обязательное постановление Ульяновского городского Совета «О санитарной охране р. Свияги, питающей Ульяновский водопровод, 23 апреля 1926 года. 

Вопрос о рыбной ловле в Симбирске после революции приобрел политический характер. В Госархиве хранится приказ 1919 года о пунктах приема рыбы у артелей и запрете на ее продажу частным лицам. За нарушение грозил революционный трибунал и изъятие улова, правда с оплатой — со скидкой 15% с твердых цен.

Список рыболовных угодий до затопления старой Волги звучит как поэзия: затоны, воложки и множество озер. Хотя есть среди них и Грязное, и Костливое, и Гнусное. Но название реки Сельди, напоминает Антон Шабалкин, к рыбе отношения не имеет — речь о сели, то есть грязном потоке воды.

По берегам Волги же работали рыбколхозы. Один из знаменитейших уловов — выловленная в 1933-ем году в Белом Яре белуга в 343 килограмма весом. Такую рыбу брали измором — подцепляли тросом и ждали, пока она не ослабнет, потом уже вытаскивали на мелководье.

Бригада № 1 Белоярского рыбакколхоза «Волга» Чердаклинского района с белугой весом 343 кг, пойманной 21 июня 1933 года. Фотография хранилась у жительницы села Белый Яр К. Огуречниковой. 

Рыбколхоз «Белорыбка» Крестовогородищенского сельсовета Чердаклинского района. Сеть с уловом, 1961 год, фотограф Б.Д. Лаврентьев. 

Рыбак А. Кайков из бригады колхоза имени С. Разина в Ундорах с пойманными сомами. Фото сделано до 11 июня 1969 года, фотограф Александр Исаакович Овчинников (ТАСС).

Белуги пропали из Волги после появления Куйбышевского водохранилища, зато с ним в Ульяновске появился самый длинный в России на момент строительства мост — Президентский. Госархив напоминает о долгой стройке, начиная с так и не воплощенного проекта вантовой переправы и заканчивая возводившими его разными губернаторами.

Проект «673» вантового моста через Волгу в книге «Мост, соединяющий эпохи», Ульяновск, 2010 год. 

Как и с железнодорожным мостом, с новой переправой встал вопрос названия. Аналитическая справка из фонда краеведа Вячеслава Ильина свидетельствует, что в 2009 году к открытию переправы проходил соответствующий конкурс. Больше всего вариантов было предложено со словом «Симбирский» — или просто мост, или транзит и тд. Вторым оказался самый привычный ульяновцам вариант — «Новый». Третьим — географическое название «Северный». Немало было предложений сделать мост именным — в честь и Владимира Путина, и Юрия Горячева, и Сергея Морозова. Звучало и имя строителя Александра Горохова, и поющей про Волгу Людмилы Зыкиной, и исторические фамилии — Ульянова, Поливанова, Ушакова и даже атамана Ермака. Во второй тур перешли под три десятка названий, среди которых был в том числе «царь-мост». Но с открытия переправы ее официально стали называть Президентской. Старый мост одновременно стал Императорским — уже без всяких конкурсов.

Аналитическая справка по итогам I тура конкурса на название строящегося мостового перехода через Волгу в Ульяновске, 2009 год.

Посетить выставку с экскурсией можно в здании Госархива Ульяновской области на улице 12 Сентября, 7а. Необходима предварительная запись по телефону 73-56-03.