Есть серьезные основания сомневаться в искренности ульяновских властей, заявивших об отмене решения о демонтаже трамвайных маршрутов №2 и 4. Власти, похоже, сделали временную паузу — с целью сбить волну протестов против ликвидации трамвая, готовую вылиться на улицы города. В подтверждение данной версии имеются неопровержимые доказательства. Одно из них — уже в распоряжении «СК».

Вешдок, оказавшийся в распоряжении нашей редакции, — это копия письма трудового коллектива расположенной на улице Радищева фабрики «Элегант» мэру Ульяновска Александру Пинкову. Письмо короткое, всего три абзаца. В первом и втором — жалоба на то, что с введением в эксплуатацию нового моста через Волгу «заметно увеличился поток транспорта через улицу Радищева… Обстановка на дорогах может усугубляться и в дальнейшем, что может привести к проблеме транспортного коллапса».

В третьем абзаце — суть: «Просим Вас учесть мнение трудового коллектива и в максимально короткие сроки решить вопросы по замене трамвайного движения на альтернативный вид транспорта, установления сквозных автобусных маршрутов в дальние районы города, возможного введения льготных проездных документов».

Воздержимся пока от анализа приводимых в письме аргументов — в прошлых номерах мы их уже опровергали и еще будем опровергать. Заметим только, что дьявол сидит, как правило, в деталях. А они таковы. 8 мая мэр Александр Пинков заявил на встрече с журналистами, что они посоветовались с общественными организациями, в том числе — ветеранскими, и решили трамваи из центра города не убирать. Вопрос вроде бы был закрыт, но письмо «трудового коллектива» фабрики «Элегант» датировано 10 мая, то есть было подготовлено через два дня после заявления Пинкова. Известно, что владелец «Элеганта» — ближайший соратник Александра Пинкова по совместному бизнесу на заводе «Автозапчасть». Организовал же письмо другой партнер мэра по «Автозапчасти», работавший там одним из топ-менеджеров, а ныне сотрудник горадминистрации. Склонить к коллективным письмам пытались, говорят, и руководителей расположенных вдоль трамвайных маршрутов медучреждений, но они от участия в этом отказались.

И что же в сухом остатке? Бывшая «Автозапчасть» — это предприятие, где собираются пресловутые китайские автобусы. В письме «трудового коллектива» «Элеганта» просьба об установлении «сквозных автобусных маршрутов в дальние районы города». Но зачем это трудовому коллективу швейной фабрики? Незачем, вероятно, зато это нужно бывшей «Автозапчасти», мечтающей пристроить на деньги бюджета свою продукцию, для чего требуется убрать конкурента за пассажиропоток, то есть трамвай. Пока впечатление такое.

Юрий КАШИНСКИЙ