Самый умный и самый дешёвый: тест двух УАЗ «Патриот»

«Грустно смотреть, как псевдоулучшениями убивают машину!», — такой комментарий написан под интернет-петицией «Измените расположение бензобака обновлённого УАЗ “Патриот” 2017». Это патриотоводы требуют отказаться от главного новшества, единого бака вместо двух отдельных. Суть претензии — в расположении 68-литровой пластиковой ёмкости, которая свисает ниже рамы.

Чтобы защитить принятое конструкторское решение, УАЗ даже выпустил серию видеороликов, где директор уазовского НТЦ Евгений Галкин объясняет, почему пластиковый бензобак — это хорошо. Вот основные тезисы:
– Возможности уменьшить объём и поместить ёмкость внутри рамы не было: нынешние 68 литров посчитали обязательным минимумом, плюс форма бака заточена под будущее внедрение автомата.
– Самой нижней точкой остались картеры мостов, а под баком — честные 320 мм просвета (столько же — под корпусом раздаточной коробки), хотя угол рампы и правда немного уменьшился.
– На заводе провели серию краш-тестов и массу дополнительных испытаний, чтобы доказать: материал — 6-слойная пластмасса толщиной 6 мм — достаточно прочен.
– Две ёмкости, пластиковую и металлическую, били тяжёлым стальным маятником со скоростью 4,2 м/с: полимерная уцелела, а стальная — разрушилась.
– Пластиковое изделие замораживали до —40ºС и с десятиметровой высоты бросали вниз, но даже такой варварский эксперимент обошёлся без последствий.
– Учитывая просьбы покупателей, на заводе разработали металлическую защиту, которая станет обязательным элементом базовой комплектации.

А теперь давайте вспомним: приходилось ли ульяновцам столь же яростно отстаивать свою позицию? Да совсем недавно! В 2013 году, когда «Патриот» перешёл на электропривод управления раздаточной коробкой. Тогда джиперы тоже бурчали про «подрыв устоев», хотя рядовые патриотоводы восприняли устранение тугих зудящих рычагов как праздник.

Кстати, шайба управления внедорожным арсеналом — пожалуй, единственная деталь, что осталась от старого интерьера. Старым он стал лишь по одной причине: в дилерские центры, наслушавшись рекламы «Создан для бездорожья, обновлён для города», стали приходить люди и доводить до белого каления менеджеров простым вопросом «А сколько здесь подушек безопасности?».

БЫЛО

СТАЛО

Новая — только решётка радиатора

Подушек безопасности не было. Ни одной. Но чтобы внедрить эйрбеги (а точнее, чтобы раскрывшийся купол правильно «принимал» голову водителя), «Патриоту» пришлось имплантировать новую рулевую колонку. Это потянуло за собой переработку каркаса панели… В общем, оказалось проще скроить новый салон. Пускай, из жёсткого пластика и предельно простой по дизайну.

Зато лишённый множества эргономических огрехов предшественника. Регулировка рулевой колонки по вылету сделала посадку более правильной, переехавшие выше «блок климата» и «голова аудиосистемы» требуют меньше внимания, а к новым подрулевым рычажкам не нужно тянуться. Кстати, последние обучены иномарочной премудрости — при лёгком касании левого поворотник трижды вспыхнет.

БЫЛО

СТАЛО

Со старым интерьером новый салон (для сравнения мы взяли наиболее дорогие исполнения) не имеет ничего общего. Или почти ничего: панель приборов прежняя, но изменилась подсветка — с зелёной на белую

А как греет новая печка… Бесшумно (натужно гудевший дополнительный насос, наконец, упразднён), но эффективно. И вообще, нынешняя итерация уазовского флагмана — самая тихая. Так что если дилер будет предлагать дополнительную «шумку» можно смело отказываться — сэкономленные деньги лучше потратить на заводскую (впервые!) блокировку заднего дифференциала.

Кстати, напомним: в распоряжении «Авто Mail.Ru» оказалась базовая версия «Патриота» за 809 тысяч рублей — та самая, которую реклама продвигает, как «внедорожник по цене седана». Поэтому мы не смогли оценить такие новшества, как вышеупомянутая блокировка, кожаный салон, полноценный климат-контроль, система стабилизации и обогреваемый мультируль.

Удобные и современные подрулевые переключатели

Новая климатическая установка повышенной производительности

Перчаточный ящик очень маленького объёма

– Регулировка рулевой колонки по вылету

-Усиленные передние стойки и панели пола

Такому рулю нужен новый механизм! Но по «механике» — никаких изменений, так что седаны ульяновский внедорожник пока напоминает только ценой, сохраняя армейские ездовые повадки. Главные объекты для критики прежние — по-грузовому тяжёлые педали и рычаг коробки передач, а также своеобразная управляемость — реакции на действия рулём слабые и сильно отложены по времени.

Нам понравилось

-На дверях появился второй контур уплотнителя, закрепленный пистонами

-На щитке передка, полу, крыше, дверях и в багажнике стало больше виброизоляции

-Появился новый расширительный бачок, который не должен растрескиваться

-Передние ремни безопасности получили регулировку по высоте

-Подушки безопасности не сработают на бездорожье и скоростях до 25 км/ч

-Кузов получил дополнительные точки крепления

– Качество окраски рамы заметно выросло

Мы недовольны

– Хлипкие солнцезащитные козырьки стоило бы заменить более солидными
– В базовой версии отсутствуют газовые упоры капота — их нужно ставить самому
– На старые машины нельзя поставить новые рулевую колонку и переключатели
– Кузовные зазоры не везде равномерны
– На машины, которые продаются сейчас, официально нельзя поставить фаркоп
– Под ногами среднего пассажира второго ряда — бугор: под ним находится бензонасос

-Бак снаружи проклеен огнезащитой на основе фольги: такое одеяло продержится недолго

Бонус: «Патриот», который умеет больше других

«Авто Mail.Ru» удалось протестировать установленный на новом «Патриоте» комплекс ADAS — электронного помощника, который через год-два будет ассистировать водителю. Что может «самый умный уазик»? В будущем — распознавать пешеходов, тормозить перед препятствиями и даже толкаться по пробкам, когда флагманский УАЗ обзаведётся коробкой-автоматом.

– Для чтения знаков установлена отдельная узконаправленная камера
– В наружных зеркалах, под ветровым стеклом и на задней двери есть камеры
– Подсказки и круговая картинка будут выводиться на штатный экран аудиосистемы

«Самый умный уазик» устроен довольно просто — 5 камер и 8 датчиков. Но, как говорят разработчики, самое сложное — это написать грамотный «софт»

Пока же основным умением является круговой обзор, причём система выполняет функции видеорегистратора, записывая снятую на четыре (!) камеры картинку. Также экспериментальный «Патриот» обучен читать дорожные знаки: начала и конца ограничения скорости, отмены всех ограничений, а в перспективе — таблички населённых пунктов, расположение которых «мозг» будет сверять по спутниковым координатам.

А ещё «умный» внедорожник может напугать водителя. Едем по одной из улиц Тольятти, «Патриот» следит за скоростью и разметкой (ещё один полезный навык), как вдруг на экране появляются крупные цифры: 5, 4, 3… Время до самоликвидации? На самом деле, обратный отсчёт — это секунды до возможного столкновения со впередиидущим автомобилем. Занятно.