Около мойки самообслуживания на Октябрьской сгорел Volkswagen. Видео

У авторизованного сервиса “снял старую запчасть, почистил, поставил обратно — взял деньги как за новую” невозможно в принципе, ибо старую запчасть кладут в коробочку из-под новой запчасти и возвращают владельцу. Если в заказ-наряде списана новая деталь, а старую вам не вернули – можете смело обращаться на горячую линию бренда, и тогда с большой вероятностью вам ВЕСЬ заказ-наряд будет бесплатным (за счет того, кто не приложил старую деталь).

Вариант “замена нормальной запчасти на дорогую новую” обычно типовая страшилка, расчитаная на девочек и совсем конкретно необразованных мальчиков. На самом деле в инженерной практике есть такой термин как “профилактическая замена в соответствии с регламентным сроком службы”. Приведу пример по Логану с движком K7J. Регламент ТО – каждые 15 тысяч километров. Срок жизни ремня ГРМ при типовой эксплуатации – до 120 тысяч километров. НО … при жесткой эксплуатации ремень может порваться уже при пробеге в 70 тысяч. Соответственно в графике ТО регламентная замена ремня ГРМ записана на ТО-4 (пробег 60 тысяч). Потому что при жесткой эксплуатации до ТО-5 (75 тысяч) ремень может уже не дожить. Обрыв ремня ГРМ – по хорошему это замена двигателя, ибо “капитальный ремонт” с современными малолитражными двигателями не практикуется – сопоставим по цене с новым двигателем, а ресурс однозначно ниже. Но если эксплуатация не жесткая, то после ТО-4 клиенту на руки выдают старый ремень ГРМ и ролик натяжителя, внешний вид которых мягко говоря “ещё работал бы и работал”. И таки да – вполне мог дотянуть даже до ТО-8 (120 ткм). Но регламентом предписана замена на 60 ткм, и авторизованный сервис обязан регламент производителя исполнить.
Дальше – ещё интереснее. Под этим ремнем находится насос системы охлаждения двигателя (помпа), ресурс которого примерно 90 ткм. Поскольку при регламентной эксплуатации (с ТО каждые 15 ткм) разрушение помпы с катастрофическими последствиями просто невозможно – она не разрушается одномоментно – в мануале не предусмотрена ее регламентная замена, а предусмотрена замена “по состоянию”. То есть когда начнется свист, люфт, подтекание охлаждающей жидкости – вот это вот всё. Причем даже с такими симптомами помпа может отъездить полный межрегламентный период. Но хороший сервисник предложит заменить помпу вместе с ремнем на ТО-4 (60 ткм). Причем именно в интересах клиента. Потому что в таком случае клиент потратит 4,5 на ремень с роликом, 4,5 на помпу и 4,5 на работу – 13,5 тысяч. В случае замены только ремня клиент потратит 4,5 на ремень с роликом, 4,5 на работу – 9 тысяч. Но еще через 30 ткм клиенту с большой вероятностью придется менять помпу, а для ее замены надо снимать (и менять) ремень и ролик. Это те самые 13,5 тысяч. Итого в первом случае – 13,5 тысяч, во втором – 22,5 тысячи. Решать клиенту. Понятно, что девочкам и не очень образованным мальчикам такое решение принять непросто.

Не совсем понятно, откуда вывод про официалов? Как раз по видео я бы сказал, что это неофициальный сервис – сотрудники без брендовой униформы, рабочее место мягко говоря слабо соответствует размеру машины, отсутствует брендирование сервис-зоны – всё это самые минимальные, базовые требования к аккредитации дилера. Ну и сам факт проведения работ на электросистеме автомобиля без отключения аккумулятора – не просто нарушение регламентов и ТБ, это типичные слабоумие и отвага.