В Общественной палате региона рассмотрели ситуацию с общественным транспортом в Ульяновске. Прогнозы и муниципальных, и частных перевозчиков прозвучали неутешительные. Себестоимость поездок в прошлом году перешла 80 рублей, в этом году для автобусов приблизилась к 100 рублями. Бюджет убытки перевозчиков компенсирует на малую часть. Размер компенсаций если и растет, то за счет другого перевозчика, как это произошло с ПАТП-1 и «Ульяновскэлектротрансом». На этом фоне перевозчики предложили поднимать тарифы до московских.

Предваряла обсуждение ситуации на ПАТП-1 и «Уляновскэлектротранс» информация об итогах проверок общественного транспорта в марте и апреле. Как выяснилось, на многие маршруты, обслуживаемые частными перевозчиками, автобусов выходит даже больше графика. Нарушения были зафиксированы только по маршрутам у трех частных перевозчиков: 15, 16, 42, 47, 71 и 84-му. Зато у ПАТП-1 выявлены «системные нарушения»:

– В указанном периоде из плановых 25 708 рейсов выполнено 15 492 рейса. Составляет это 60%. Зафиксирован недовыпуск подвижного состава в заволжском направлении, это маршруты №28, 30, 46 и 10 и маршрут №20, который обслуживает микрорайон «Новая жизнь», и маршруты №10 и №28, которые обслуживают мкрн Юго-Западный. Контрольные мероприятия на остановках заволжского направления по-прежнему показывают острый недостаток автобусов среднего класса АО «ПАТП-1» даже при перевыполнении рейсов частными перевозчиками. К примеру, при 20 апреля на остановке на улице Шоферов с 7:00 до 9:00 в сторону центра из 13 рейсов по расписанию выполнены всего два. При этом частными перевозчиками, маршрутами 78, 82 и 22, выполнены 40 рейсов из 24 запланированных по расписанию. Почти все автобусы малого класса проехали мимо данной остановки, не посадив пассажиров из-за того, что были переполнены. По итогам за март-апрель предприятию направлено 16 претензий о взыскании неустойки в связи с нарушением условий муниципальных контрактов, – рассказали на заседании.

Впрочем, ио гендиректора АО «ПАТП-1» Юрия Чибисов объяснил, что, по его мнению, городу было бы достаточно меньшее число выходящих на линии автобусов – 63-65 на те 40 маршрутов, что обслуживает сейчас предприятие. И, если бы город работал по брутто-контрактам, когда бюджет заказывает и оплачивает перевозки, а взамен получает собранную с пассажиров выручку, муниципальный заказ для предприятия уменьшился бы, сообщил Чибисов:

– Хотел сказать, вот цифра, которая существует по городу: 701 автобус (речь идет не только об автобусах ПАТП-1, но и о автопарке частных перевозчиков, – прим. ред.) должен работать, я считаю ее необоснованной, завышенной. Если бы был брутто-контракт у города, они платили бы за это, то, конечно, сократили бы цифру до оптимальной.

Пока же город только компенсирует часть стоимости проезда, которую пассажиры также не оплачивает целиком. В итоге предприятие получает убытки, растущие с каждым годом. В прошлом году себестоимость поездки в ПАТП-1 составила 80 рублей, в начале этого — уже 98. Помимо оплаты проезда пассажиром, ПАТП-1 до недавнего времени получало из бюджета 5,8 рубля за пассажира, объяснил он:

– Финансовый результат в прошлом году у нас составил минус 62 миллиона рублей. Мы перевезли 4 миллиона 236 тысяч человек, обслуживаем общей численность 40 маршрутов. Себестоимость перевозки у нас составила 80 рублей 44 копейки за одного пассажира в первом квартале 25-го года. Невыполнение рейсов у нас в первом квартале минус 30% от планового задания. Связано это было с тем, что не срастается у нас экономика. При себестоимости 80 рублей в прошлом году, 98 – в этом году, мы получали 37 рублей от пассажира, получали по контракту МКУ 5,77 рублей на пассажира, и остальное у нас шло на убытки, на наши долги. Сейчас ситуация изменилась, появилось финансирование по линии города, второй месяц.

Правда, тут же выяснилось, что это финансирование для ПАТП-1 появилось за счет «Ульяновскэлектротранс» – с предприятия, управляющего трамваями и троллейбусами, со второго квартала срезали часть господдержки, чтобы перенаправить ее на автобусы, рассказал замдиректора «УЭТа» Александр Мясников. Себестоимость проезда на электротранспорте составляет почти 84 рубля. Предприятие накопило долг за электричество и ждет исков о банкротстве:

– На сегодняшний день 83,9 рубля себестоимость у нас составляет. Основные затраты – налоги, зарплата и электроэнергия. Сейчас позвонила бухгалтер: «УльяновскЭнерго» выставило счета на 93 млн за первый квартал 2026 года и пени. Основной долг там 47 млн, остальные – пени. Проблема предприятия в том, что на сегодняшний день средний возраст трамвая – 25 лет, средний возраст троллейбуса – 13 лет. Также у нас есть автобусы 22 года выпуска в количестве 10 штук. Предприятие несет большие затраты на покупку материальных ценностей, на ремонт трамваев и троллейбусов. Трамваи на сегодняшний день на 84% выработали свой ресурс, остались 29 «Львят», которые мы получили в 2020 году. Троллейбусы выработали свой ресурс все 57 штук. Основные затраты у нас ложатся на пассажиров и бюджет. Со следующей недели пойдут иски о банкротстве предприятия от кредиторов.

Также Мясников отметил, что стоимость электроэнергии для его предприятия составляет почти 12 рублей за киловатт в час. Это – выше, чем в соседних регионах, на уровне Москвы. Несколько лет назад вопрос о снижении тарифа для транспортников донесли до президента Владимира Путина, по его поручению рассматривали на федеральном уровне, но положительного результата так и не получили. Между тем, в советские времена тариф для электротранспорта был ниже, чем для населения, что позволяло ему стабильно работать.

Возможным выходом в этой ситуации Мясников назвал увеличение тарифов и рост выплат из бюджета. Его поддержали коммерческие перевозчики, напомнившие, что, например, в Москве проезд стоит на уровне себестоимости в Ульяновске – 84 рубля. При этом к такой цене добавляются еще и выплаты из бюджета.

– Если мы будем приобретать автобусы, трамваи, троллейбусы, не прибавляя стоимость проезда, так как у нас, сами понимаете, инфляция какая в стране, это путь в никуда. Вы будете приобретать, они будут ломаться, восстанавливать их денег не будет, – обратился один из перевозчиков к представителю минтранса. – Это замкнутый круг. Какой выход из данной ситуации? Никакого. Здесь либо государственное дотирование выпадающих доходов, которые мы должны иметь, вы понимаете – себестоимость 84 рубля, а оплата – 37. Мы же требуем с государственных предприятий, чтобы они сделали выпуск и прочее, а для этого ничего не делаем.

Также частные перевозчики привели расчеты, по которым себестоимость проезда с начала 2026 года поднялась где-то на 35 процентов. На это повлияли повышение МРОТ, НДС, плата оператору за передачу данных по автобусам и электротранспорту – если раньше он получал тысячу рублей с машины на маршруте, то теперь на 100 процентов больше – две тысячи рублей.

В ответ на вопрос, почему при этом тарифы на проезд не повышают несколько раз в год, ведь для ЖКХ был рост с 1 января, представитель минтранса объяснил, что такое повышение не одобрили в областном агентстве по тарифам и ценам. Рост стоимости проезда для пассажиров запланирован в начале осени. Составить он должен до 10 процентов от нынешней стоимость. По прогнозам частных перевозчиков, эта ситуация к концу года ударит и по их автопарку – уйти с дорог Ульяновска может около 20 процентов автомобилей, обслуживающих маршруты общественнного транспорта.

Фото на главной — компания Simetra, разработчик цифрового двойника транспортной системы Ульяновска.