Депутаты Заксобрания и Гордумы снова взялись за наболевшую проблему, которая в последние годы стала системной. Неправильно припаркованные автомобили блокируют проезд спецтехники, мешают работе коммунальных служб, создают заторы на ключевых транспортных артериях и напрямую влияют на безопасность жителей. Речь зачастую идет уже не просто о неудобстве, а о рисках для жизни и здоровья людей. Бороться с нерадивыми водителями хотят с помощью буквы закона и при содействии беспилотников.

Час простоя – 5000 рублей

Вопрос эвакуации неправильно припаркованных авто обсуждается сразу на нескольких уровнях – городском и областном. Депутаты УГД отмечают, что на паркингах у торговых центрах автомобили не сменяются. Если машина стоит по восемь и более часов на одном месте, особенно при отсутствии естественного трафика, это снижает доступность парковочных мест для покупателей и мешает нормальной организации работы бизнеса.

На уровне Заксобрания этот вопрос не раз поднимал Сергей Моргачев. Он говорил, что камеры, установленные в Ульяновске, по сути оказываются бесполезными, когда водители паркуют автомобили на автобусных остановках и в запрещенных местах, но наказания не получают.

Законопроект, направленный на борьбу с любителями припарковаться в неположенных местах, региональный Минтранс разработал еще в прошлом году. Поводом для этого стали многочисленные жалобы, связанные с «королями парковки». Бюджету это обходится в копеечку. Так, в 2025 году МУП «Ульяновскэлектротранс» отчитался, что за одну зиму было зафиксировано 78 фактов неправильной остановки и стоянки транспортных средств, что нарушило расписание движения трамваев и троллейбусов. В 2023 году простой трамваев составил 467 часов, а в 2024 году – 585 часов. Стоимость одного часа неработающего электротранспорта сейчас приближается к 5 000 рублей.

Изменения, внесенные в закон, регулируют порядок перемещения задержанных автомобилей на специализированные стоянки. Инициатором этих поправок выступила прокуратура. Как отмечают парламентарии, документ создал необходимую правовую основу для более жесткого реагирования на нарушения, мешающие общественному транспорту и коммунальным службам. Также он предусматривает дальнейшую проработку вопросов муниципальных стоянок и эвакуации отдельных категорий транспорта. Но нужно чтобы это все четко заработало.

– Депутаты ЗСО Дмитрий Грачев и Сергей Кочергин подготовили предложения по реализации инициативы по фактическому исполнению действующего регионального законодательства с применением цифровых технологий, в том числе с использованием автономных систем фиксации нарушений. Закон Ульяновской области о перемещении задержанных транспортных средств дает возможность эвакуировать автомобили, которые грубо нарушают требования ПДД. Я со своей стороны дополняю проект при проработке с резидентами НПЦ БАС с возможностью применения беспилотников для мониторинга ситуации в городе, – рассказал Улпрессе депутат Гордумы Марат Бакеев.

По его словам, речь не идет о борьбе с автовладельцами в целом. Это случаи, когда личное удобство одного водителя ставится выше права целого дома, квартала или района на безопасный и свободный проезд: «Когда машина брошена в узком дворовом проезде, на остановке, в кармане для автобусов или так, что сужает магистраль до одной полосы, город обязан использовать предусмотренные законом меры, включая эвакуацию. Мы часто разбираем подобные ситуации на комиссии по БДД», – уточняет депутат.

Определили «правила игры»

Как именно депутаты предлагают бороться с «дикими» парковками? Сергей Кочергин озвучил такой план действий:

  • Последовательно применять действующие региональные нормы к автомобилям, которые перекрывают проезды и создают угрозу для жизни и здоровья людей;
  • Наладить оперативное взаимодействие ГИБДД, эвакуаторных служб и управляющих организаций, чтобы реагировать на такие нарушения в разумные сроки, а не «когда-нибудь потом»;
  • Обеспечить людям понятную информацию: как работает система эвакуации, куда увозят машину, как её забрать после устранения нарушения;
  • Добиться прозрачного отбора организаций, которые занимаются эвакуацией, чтобы исключить любые подозрения в «серых схемах» и злоупотреблениях.

Как ранее писала Улпресса, этой весной региональный Минтранс принял приказ, устанавливающий правила проведения аукционов для определения юрлиц и ИП, которые будут заниматься эвакуацией и хранением задержанных транспортных средств. Определены единые «правила игры» на этом рынке: порядок формирования реестра исполнителей с чёткими критериями отбора и требования к технике, при помощи которой должны забирать машины. Для перевозчиков обязательным станет эвакуатор с вертикальной загрузкой.

По имеющейся у Бакеева информации, администрация Ульяновска на своем уровне прорабатывает программу по обеспечению исполнения законодательства в сфере эвакуации транспортных средств. Депутат полагает, что такие службы должны функционировать на базе муниципальных мощностей:

– Речь идет о том, чтобы эвакуаторы находились в ведении городских структур — будь то МБУ «Правый берег» или ДРС. Это принципиальный вопрос: задача не в извлечении прибыли, а в наведении порядка в сфере парковки.

Важно понимать, что сама по себе эвакуация — это не карательный инструмент ради доходов. Функцию фиксации нарушений уже выполняют системы фото- и видеофиксации (ЦОДД). В данном случае речь идет о формировании дисциплины: водитель должен понимать, что нарушение ПДД неизбежно влечет последствия.

Не только запреты и штрафы

Между тем, парламентарии отмечают, что одной только эвакуацией проблему не решить. Как уточнил Кочергин, там, где это возможно, параллельно нужно развивать организованные парковочные пространства, продумывать схемы движения и стоянки, чтобы у людей была альтернатива, а не только запреты и штрафы.

Очень важна и разъяснительная работа: чтобы каждый понимал, почему запрещено ставить машину у пожарного выезда или в узком дворовом проезде.

– В ближайшее время я намерен обратиться в профильные ведомства с предложениями по более жёсткому контролю за нарушениями парковки во дворах и применением регионального закона о перемещении задержанных транспортных средств. Также нужно инициировать обсуждение этой темы с жителями, управляющими компаниями и ГИБДД, чтобы выработать понятные и единые для всех правила, – считает депутат Заксобрания.

В идеале, как считают инициаторы обсуждения, нужно не только контролировать нарушения, но и создавать условия, при которых жителям будет удобнее оставить автомобиль и воспользоваться общественным транспортом. Все эти направления должны прорабатываться не изолированно, а в комплексе.