Ульяновский сенатор Айрат Гибатдинов предложил отменить в России утильсбор на электрокары. По его мнению, если бюджетные потери и будут, то небольшие, и потенциальная польза для жителей страны их перекроет. С учетом проблем с поставками топлива на АЗС сегодня это вопрос крайне актуальный.

Убрать барьеры

Айрат Гибатдинов рассказал Улпрессе, что вместе с другими депутатами-коммунистами он уже неоднократно заявлял о необходимости отменить утильсбор для электромобилей.

– Главная задача — предоставить людям возможность купить транспорт, который в условиях топливного кризиса, будет выгоден. Кроме того мы также считаем необходимым снизить НДС на автомобили, произведенные в России (включая электрокары), до 10%. Плюсов сразу несколько: уменьшение конечной стоимости машин и дополнительный стимул для развития отечественного производства.

Считаю, что для развития отечественного автопрома, необходимо убирать барьеры, которые мешают ему расти, – заявил сенатор.

Сегодня утильсбор на электромобили сделал их предметом роскоши для россиян. Льготная ставка (коэффициент 0,17 – 0,26) фактически «копеечная» – она составляет 3 400 рублей, и не будет повышаться до 2030 года. Но есть несколько нюансов. Электрокар должен быть ввезен в страну физлицом для собственного пользования (действует запрет на продажу в течение года), а 30-минутная мощность не должна превышать 80 л. с..

Если автомобиль мощнее или старше трех лет, он превращается в «тыкву»: применяется совершенно иная ставка, которая будет индексироваться каждый год вплоть до 1 января 2030-го.

Эксперты привели пример расчета для одного из самых популярных и бюджетных электромобилей – Nissan Leaf

  • Nissan Leaf (новый, предельная 150 л.с., 30-минутная ≈ 110 л.с.)
  • Базовая ставка 20 000 рублей × коэффициент 54,9 (диапазон 100–130 л.с.) = 1 098 000 рублей.
  • Для ТС старше трех лет коэффициент повышается, сумма достигает 1,6 млн рублей.

С такой «прибавкой» желающих покупать электрокары становится все меньше. Между тем, согласно новой Стратегии развития автопрома, к 2035 году в легковом сегменте четверть выпуска должна приходиться на электромобили и гибриды.

Что думают электромобилисты?

По мнению одного из первых владельцев электромобилей в Ульяновске Дмитрия Ванюшина, инициатива, озвученная Айратом Гибатдиновым, несомненно «нужная»:

– Бюджетные средства, затраченные на развитие инфраструктуры, фактически не позволяют сейчас существенно повлиять на развитие электротранспорта в целом – из-за запретительных пошлин и сборов на электромобили. Для того, что бы большее количество людей пересело на электротранспорт, должно быть больше доступных предложений.

Но доступных импортных электромобилей, «благодаря» изменениям с утильсбором, все меньше. Из «отечественных», реально таковым с условностями можно считать только «Атом». Но цена в 3+ млн руб уже с субсидией и дизайном на большого любителя, вызывает вопросы и негодование. Такой ли в целом должна быть поддержка отечественного электроавтомибилестроения, фактически удваивающая цену на электромобиль для российского потребителя?

Как отмечает активист «электродвижения» в Ульяновске, владелец сервиса по ремонту электромобилей Артем Тимофеев, электрокаров в Ульяновске все же становится больше. Люди, как правило, берут либо самые бюджетные варианты, либо самые топовые.

– Летом было затишье по ремонту. Владельцы электрокаров звонили с вопросами по разным ситуациям. Я им предлагал пригнать и оставить на два-три дня на диагностику, но они отказывались: бензиновый кризис, ездить не на чем, стоять в очереди на АЗС не хочется.

Строительство зарядных станций в регионе, по словам Артема, судя по всему, поставили на паузу: пока новых инициатив нет и, скорее, не предвидится. Последнюю построили в прошлом году. Также Тимофеев отмечает, что за уже построенными станциями никто не следит – в том числе, за тем, чтобы места для электромобилей не занимали владельцы обычных авто.

– Мы пытаемся своими силами сделать так, чтобы были свободные места у парковок, и чтобы ГИБДД работало, эвакуировало бы неправильно припаркованные авто.

Если утильсбор на электрокары отменит, по мнению Артема, «будет замечательно – хлынет поток из Беларуси, Кыргызстана, Казахстана, где рынок перенасыщен». А это значит, что и цены будут «приятные».

– Как владелец «электрички», я скажу, что это просто прекрасно: ни на что другое я точно пересаживаться не собираюсь, – резюмирует Тимофеев.

Гибриды помогают

Проблемы с топливом спровоцировали рост интереса россиян к электромобилям и гибридам. По данным сооснователя и директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, за первые две недели сентября в стране на учет встало 1 234 чистых электромобиля и 3 683 подключаемых гибрида. Рыночная доля первых увеличилась до 2,2%, а гибридов – до 6,7%.

– Суммарно доля EV приближается к 9%. Напомню, что в июле-августе она была чуть выше 7%, а в первой половине года держалась в пределах 6%. На фоне дефицита топлива, сегмент EV продолжает быстрый рост за счет наиболее доступных моделей. Это кроссовер Changan Qiyuan Q05, российский Evolute I-Joy и кроссовер Toyota BZ3X, – отметил эксперт.

Как сообщило агентство «Автостат Инфо», драйверами «электрификации» российского авторынка могут быть гибриды. За январь-июль 2026 года в России было зарегистрировано 54 706 новых электро-бензиновых автомобилей против 25 309 годом ранее – более, чем вдвое больше. Их доля в рынке новых легковых машин выросла с 3,95% до 7,63%. В одном только июле зарегистрировано 11 971 такой автомобиль против 5 023 год назад, а доля гибридов достигла 9,97%.

– Бензиновые автомобили по-прежнему доминируют, но их доля сокращается: с 94% до 90,16% за январь—июль и с 93,45% до 86,97% в июле. То есть, электрификация российского рынка уже заметна, но идет прежде всего через гибридные технологии, а не через массовый переход на чистые электромобили, – отметили аналитики.

Есть еще один важный нюанс: средний чек за один визит электромобиля в сервис составлял 4 945 рублей, гибрида — 8 447 рублей, автомобиля с традиционной силовой установкой — 13 219 рублей. Но, как уточняют эксперты, прямое сравнение требует осторожности: парк электромобилей и гибридов в России в среднем заметно моложе.