Сотрудники заволжского филиала единственного в Ульяновске государственного пассажирского перевозчика ПАТП-1 встревожены решением властей продать большую часть производственной базы предприятия. Называется и вероятный покупатель – некое ООО АТП «Реванш», подконтрольное крупному санкт-петербургскому перевозчику, компании «ПИТЕРАВТО». Вопреки сложившейся практике, когда власти трубят о любых намерениях потенциальных инвесторов прийти в регион, здесь все покрыто завесой тайны. Почему – выяснял «СК».

Качество транспортного обслуживания горожан, несмотря на некоторое обновление муниципального и коммерческого парка, по-прежнему оставляет желать лучшего. С наступлением холодов проблема встает еще более остро. Похерив в 1990-е – начале 2000-х годов четыре из пяти городских ПАТП и отдав сферу пассажирских перевозок целиком на откуп частникам, власти с тех пор грезят о возрождении муниципального пассажирского автотранспорта или, что более заманчиво, – о приходе некоего крупного перевозчика извне, который и наведет порядок в городе.

На прошлой неделе на сайтах сразу нескольких рекрутинговых агентств появились объявления о вакансиях «ПИТЕРАВТО» в Ульяновске. Транспортной компании требуются водители автобуса категории D (автобусы, имеющие более восьми сидячих мест) с неплохой по местным меркам зарплатой – 50-80 тысяч рублей.

«ПИТЕРАВТО» занимает лидирующее положение на рынке пассажирских автоперевозок Северо-Запада, – говорится на сайте компании. – Предприятие предоставляет комплекс услуг по перевозкам и решает задачи в области наземного пассажирского автотранспорта в Санкт-Петербурге и Ленинградской области». В распоряжении организации находится более 2250 автобусов, которые обслуживают 362 маршрута.

Подконтрольное этой компании ООО АТП «Реванш», согласно выписке из ЕГРЮЛ, уже зарегистрировано по местонахождению заволжского филиала ПАТП-1. Генеральным директором обеих фирм значится Леонид Паскипарт. В телефонном разговоре с корреспондентом «СК» он отказался комментировать планы компании, порекомендовав направить официальный запрос в «ПИТЕРАВТО».

Для ульяновских властей компания «ПИТЕРАВТО», видимо, является тем самым «желанным инвестором». Тогда почему площадка для него расчищается втихаря, без информирования общественности о планах по изменению структуры городского транспорта?

Председатель комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации Ульяновска Игорь Бычков отметил, что официальной информацией о приходе в Ульяновск пи- терской компании он не располагает.

– Комментировать слухи я не буду. За последние годы множество компаний высказывали намерение начать свою деятельность в нашем городе, но все это так и осталось на уровне планов, – заявил он.

Между тем очевидно, что приход нового крупного перевозчика в Ульяновск спровоцирует передел рынка пассажирских перевозок. В какой форме он будет происходить, неизвестно, однако местные перевозчики, годами обкатывавшие маршруты, едва ли откажутся от своего бизнеса.

– Я слышал о планах некой питерской транспортной компании зайти в Ульяновск, – говорит исполнительный директор Ульяновского отраслевого союза работодателей «Транспортный альянс» (объединяет крупнейших коммерческих перевозчиков города) Виктор Сидоренко. – В условиях рыночной экономики, как известно, действует правило свободного передвижения товаров и услуг, поэтому любой легальный бизнес вправе заниматься своей деятельностью в Ульяновске. Другое дело, каковы правила вхождения в сферу пассажирских перевозок – должна быть конкурсная процедура с четкими критериями отбора, а также адекватная тарифная политика, которая бы соответствовала покупательской способности ульяновцев (а она невысокая). Если новые перевозчики готовы принять эти условия – милости просим, будем работать вместе на благо горожан.

Возможен и обратный сценарий, при котором крупный частный перевозчик вытеснит множество мелких, и тогда о какой-либо конкуренции можно будет забыть. Последствия очевидны – рост стоимости услуг с одновременным ухудшением их качества. В Санкт-Петербурге, где сильны позиции «ПИТЕРАВТО», стоимость проезда в автобусе сегодня составляет 28-40 рублей. Не захочет ли перевозчик, придя в Ульяновск, установить такие же расценки на свои услуги и в нашем городе? Судя по размеру заявленных зарплат водителей, компания готова работать в Ульяновске по питерским стандартам. Только вот эти стандарты ульяновским пассажирам будут явно не по карману.

Тревогу в связи с этим вызывает и Федеральный закон №220 «Об организации регулярных перевозок пассажиров…», основные положения которого вступают в силу с 16 декабря нынешнего года. Документ этот делит весь городской общественный транспорт на социальный и коммерческий, который не будет субсидироваться из бюджета, а устанавливать стоимость проезда на нем смогут сами перевозчики по своему усмотрению. В этой связи какой «подарок» к Новому году ждет ульяновцев в условиях возможного передела рынка пассажирских перевозок, можно только догадываться.

Дмитрий Минаев