Ульяновский авиазавод планирует нанять 1,5 тыс. рабочих. Из бюджета выделяют 25 млн рублей

Свежо предание

А пан чин ын обещал в короткие сроки подготовить 2000 специалистов для авиастара.

Да…?
Вот такая, понимаешь, “загогулина”.
Жизнь – калейдоскоп: и как стекляшки
лягут?!!? … дальше?!

Правильно я понимаю, что через пару лет после выполнения контракта минобороны, привлеченные сотрудники дружно начнут сосать лапу?

мельчает морозов – всего полторы тыщи.
брякнул бы про полтора миллиона – гораздо масштабнее

Узбеков пригонят. Местные давно разучились, что либо делать .

Как было подсчитано, на одного работника по заготовленному плану требуется около 400 тыс. руб. 25 млн хватит на 60 человек. Так и задумано? Или где? Или кто? Втирают господа начальники не стыдясь.

12 самолетов в год, думаю такое возможно лет 7-8 но к тому времени персонал Авиастара сократят процентов на 50-60

Пытается волну прогнать? Это типа всем запарить мозг, тогда, глядиш, мы и выплывем пока мутно?

Зарплату для квалифицированных специалистов огласите уже!

День сурка продолжается. Самолеты все делают и делают.

Сергей Иваныч, тебя обманули!
1. “Возрождение Ту-204” не случится. Никогда. Вообще. Гражданскую версию Ту-204 убили специально, чтобы расчистить рынок под МС-21. Хотя и убивать было особо нечего – слабый рынок Ту-204 до этого был активно вытоптан скотским отношением фирмы Туполева к своим клиентам. Ну и технически в двадцатых годах 21 века решения гражданского Ту-204 выглядят немного не так актуально, как это было например 30 лет назад. Что касается Ту-204 в негражданской версии Ту-214: “открытое небо”, спецсвязь, военные ретрансляторы – то это всё освоено на казанском авиазаводе, и отдавать налево они это не планируют.
2. Активизация производства Ил-76 никак не связана с поточной линией. АСП и ПОС не были особо узким местом в проекте Ил-76. Нынешний потолок в 5-6 машин в год – это лимит в первую очередь МКП, которое не расшили никто и никак. И это вылезет наружу через год после запуска поточной линии.
3. Нет необходимости “снижать стоимость” Ил-76. Наоборот, дыра в заводской экономике из-за “излишне сниженной” стоимости Ил-76. Для понимания, по “головному” госконтракту сейчас стоимость поставки – 3,1 млрд рублей за борт. $50 миллионов сегодня. На момент подписания контракта это было ровно $100 миллионов. Для сравнения, американский С-17 Глоубмастер-III, в ценах последних контрактов почти десятилетней давности – примерно $270 миллионов. Самолет в полном смысле одноклассник – и по конструкции, и по ТТХ. Алюминий и титан, из которых делаются оба этих самолета – покупаются по одним ценам, потому что это востребованный рыночный актив, и цена по нему в России давно устанавливается от котировок мировых бирж. По эффективности накладных расходов российский авиапром сильно уступает и Боингу, и Эйрбасу. Так за счет чего наш военный грузовик должен получиться в пять (!!!) раз дешевле американского, если материалы закупаются по одним ценам и накладные в лучшем случае равны? За счет разницы в зарплатах рабочих? Извините, но в авиапроме это 3-7% себестоимости изделия. В пять раз срезать цену не получится, даже если вообще рабочим не платить.
4. Что касается упования на гражданскую версию. Да, она нужна. Но нужнее версия экспортная военная. И топливозаправщик. Китай ждал их 20 лет и в итоге напилил свой кривой Y-20, и пытается сделать свой танкер. Индусы хотели 30+ заправщиков, и в итоге всё бабло отдали за 6 айрбасов. Арабы и вся северная Африка из штанов выпрыгивают в желании получить хотя бы несколько тяжелых транспортников. При этом надо понимать рынок – он пуст. ВООБЩЕ! Штаты прекратили производство С-17 и законсервировали завод. Эйрбас умеет только А-400, который сильно (в разы!) уступает по массе показателей, и при этом не успевают обеспечивать все заказы НАТО – очередь расписана на 10 лет вперед. Про Китай сказал выше – он не только не продает Y-20, он сам с радостью прикупил бы танкеров, у него потребность в полторы сотни бортов. Больше в этом классе предложений нет вообще. Потому что Ташкент с производством “старых” Ил-76 умер десять лет назад, б/у парк России растащили еще при Ельцине, а хохлы, которые снабжали советскими “консервами” всю Африку последние 30 лет, хоть и не выгребли свои запасы до дна, но и восстановить сейчас их не могут по причине санкций и эмбарго на поставку военных запчастей. Так что рынок дрожит мелкой дрожью, вожделея тяжелый транспортник.
Но на этот рынок ложили свой толстый болт стариканы из фирмы Ильюшина. Они просто не понимают, как можно зарабатывать на продаже новых самолетов. Но отлично понимают, как зарабатывать на ПЛГ (продлении летной годности) старых – именно на парке старых индийских и алжирских Ил-76 последние 20 лет зарабатывалась премия стариканам из КБ. И именно они динамили новый экспортный Ил-76. Потому что новый самолет – это отсутствие ПЛГ на много-много лет, а отсутствие ПЛГ – это отсутствие премии.

А почему выделяются деньги из областного бюджета? А федеральные где? И еще. Если не наберут народ, не осуществят задуманное, куда эти денежки уйдут? Кому?

Бездари и приспособлен. Слов нет. Поточная линия? А дальше что? Пока на складах завода может и есть детали самолётов эдак на десять. А потом? Кто вам за 20 тыс руб в месяц детали точить будет? Фрезеровать, шлифовать и т. д.? Ищите дураков. А их давно уже нет. Само название завода говорит само за себя “Авиастар – СП” (Сборище Пенсионеров). Нормальные за такие деньги работать там не будут. Опять же заказ Государственный. Боинг не ждёт подаче от Государства. Делает самолёты и продаёт их по всему Миру. Вам что мешает это делать? Потому как нет хозяина. А есть кучка приспособленцев из ОАК, КБ Илюшина и т. п. Которые жаждят Государственных денег, чтоб задать себе оклады, премии, да просто распилить бабло. А с рыночными и частными деньгами так не получится. Потому как можно схлопотать не только по тупой голове, её можно ещё и потерять. Ни хрена у вас ничего не выйдет. Это уже проверено годами. Вас чертей давнооо надо к стенке ставить, вместе с партией ЕР и её создателем. Я отработал на Авиастаре 3,5 года. И как зарплату режут рабочим знаю и как начальство ворует в виде взяток и поборов с рабочих и много чего. И как типа на вахту трудоустраивали рабочих с близлежащих сел на зарплату в 80 (!) рублей, только на руки рабочему 25 т р, остальное дербанило руководство цеха и завода. Вот так-то. А Солнцеликому докладывали, что у нас рабочие около 100 т р зарабатывают. И все это было при директор С. Дементьеве. А кем он стал потом ? Депутатом от ЕР. Свой же в доску парень, делился с кем надо. Так что как не было самолётов, так и не будет.

Бронсон

Бездари и приспособленцы. Слов нет. Поточная линия? А дальше что? Пока на складах завода может и есть детали самолётов эдак на десять. А потом? Кто вам за 20 тыс руб в месяц детали точить будет? Фрезеровать, шлифовать и т. д.? Ищите дураков. А их давно уже нет. Само название завода говорит само за себя «Авиастар — СП» (Сборище Пенсионеров). Нормальные за такие деньги работать там не будут. Опять же заказ Государственный. Боинг не ждёт подаче от Государства. Делает самолёты и продаёт их по всему Миру. Вам что мешает это делать? Потому как нет хозяина. А есть кучка приспособленцев из ОАК, КБ Илюшина и т. п. Которые жаждят Государственных денег, чтоб задать себе оклады, премии, да просто распилить бабло. А с рыночными и частными деньгами так не получится. Потому как можно схлопотать не только по тупой голове, её можно ещё и потерять. Ни хрена у вас ничего не выйдет. Это уже проверено годами. Вас чертей давнооо надо к стенке ставить, вместе с партией ЕР и её создателем. Я отработал на Авиастаре 3,5 года. И как зарплату режут рабочим знаю и как начальство ворует в виде взяток и поборов с рабочих и много чего. И как типа на вахту трудоустраивали рабочих с близлежащих сел на зарплату в 80 тыс (!) рублей, только на руки рабочему 25 т р, остальное дербанило руководство цеха и завода. Вот так-то. А Солнцеликому докладывали, что у нас рабочие около 100 т р зарабатывают. И все это было при директор С. Дементьеве. А кем он стал потом ? Депутатом от ЕР. Свой же в доску парень, делился с кем надо. Так что как не было самолётов, так и не будет.

Бездари и приспособлен. Слов нет. Поточная линия? А дальше что? Пока на складах завода может и есть детали самолётов эдак на десять. А потом? Кто вам за 20 тыс руб в месяц детали точить будет? Фрезеровать, шлифовать и т. д.? Ищите дураков. А их давно уже нет. Само название завода говорит само за себя «Авиастар — СП» (Сборище Пенсионеров). Нормальные за такие деньги работать там не будут. Опять же заказ Государственный. Боинг не ждёт подаче от Государства. Делает самолёты и продаёт их по всему Миру. Вам что мешает это делать? Потому как нет хозяина. А есть кучка приспособленцев из ОАК, КБ Илюшина и т. п. Которые жаждят Государственных денег, чтоб задать себе оклады, премии, да просто распилить бабло. А с рыночными и частными деньгами так не получится. Потому как можно схлопотать не только по тупой голове, её можно ещё и потерять. Ни хрена у вас ничего не выйдет. Это уже проверено годами. Вас чертей давнооо надо к стенке ставить, вместе с партией ЕР и её создателем. Я отработал на Авиастаре 3,5 года. И как зарплату режут рабочим знаю и как начальство ворует в виде взяток и поборов с рабочих и много чего. И как типа на вахту трудоустраивали рабочих с близлежащих сел на зарплату в 80 (!) рублей, только на руки рабочему 25 т р, остальное дербанило руководство цеха и завода. Вот так-то. А Солнцеликому докладывали, что у нас рабочие около 100 т р зарабатывают. И все это было при директор С. Дементьеве. А кем он стал потом ? Депутатом от ЕР. Свой же в доску парень, делился с кем надо. Так что как не было самолётов, так и не будет.

А мы думали и надеялись, что Заволжье Авиаградом будет… а там делать даже почтовый Ту-204 не хотят. Ну и картинку нарисовали! И кажется откровенно реальную …А Иваныч все взлетает! В Африку хабы строить… УАЗа почти нет, самолет один 3 года делают. Остается в области один Сенгилей-где выстроят новую полицию за 300 миллионов, и будут турки сидя на корточках, варить нам варенье на костерке, из иранской голубики.